云为自动货运卡车系统提供动力，旨在减少对环境的影响

商业货车通过土地运输必需食品，消费品，建筑材料和许多其他货物。它推动了各大洲的经济。尽管几乎所有其他行业，货运都是为了中断数据技术。

在美国单独，卡车搬家71.5％根据美国卡车运输协会(ATA)的统计，所有货运吨位中，从食物、水、衣服到建筑用品、燃料和药品，所有的货物都要运输。

“没有卡车,”ATA说,“美国停止。”

然而，随着经济的有益，Tomas Ohlson的Romas Ohlson曾在Einride的高级开发商，瑞典式初创公司开发了传统卡车的高科技替代品，Tomas Ohlson的环境是有益的。

“二氧化碳排放正在威胁到人类的未来，”Ohlson说。

他说，公路货运占全球二氧化碳排放量的5 - 7%，而且这一比例还在增长。他知道为什么。

“缺乏具有成本竞争力的可持续替代品，”Ohlson说。

随着Einride自动电动运输系统(AET)的推出，这种情况即将改变。Einride是一个包括订单和车队管理平台、自动驾驶和远程控制技术以及自动驾驶电动汽车在内的道路货运生态系统。整个系统依赖于基于云的基础设施。

“我们从头开始重新思考道路运费，”Ohlson说。

削减小屋

艾琳德是一个脑的脑海罗伯特Falck在沃尔沃卡车公司领导重型卡车发动机生产近6年之后，他于2016年创办了这家公司。福尔克越来越担心他的工作对环境的影响。柴油发动机是二氧化碳排放的主要原因，他知道技术已经进步，使电力公路运输成为可能。他的想法对沃尔沃来说太激进了，所以他离开了沃尔沃，创办了自己的公司。

Falck希望通过拆下驾驶室，使驾驶室更轻，更便宜，更可持续，这构成了传统卡车的一半生产成本，同时增加了车辆的大量重量。添加电动推进和电池系统会使它不切实际。

没有驾驶室，“你得到一个较小的，更轻，更灵活的车辆，让我们全电电动，”Ohlson说。

Einride用自动驾驶和遥控技术的组合取代了驾驶室。

Ohlson说:“在远处总有一名操作员，同时监控多达10辆车，如果车辆发现自己处于无法处理的情况，他就能够控制车辆。”

Einride推出了两款自动驾驶电动卡车:T-pod——一款23英尺长的无驾驶台车辆，可以携带15个标准托盘，一次充电行驶124英里——和T-log, T-pod的一个版本，专门用于记录。前者正在德国物流公司DB Schenker和德国食品杂货连锁店Lidl的首次商业推广中。而Einride仍在继续在公共道路上测试车辆在瑞典。

运输临界点

虽然其自主卡车可能看起来像来自科幻小说的车辆，但艾因里的最革命性的一部分在路上不会发生在路上 - 它生活在云端。
Einride提供全堆栈，交通服务解决方案，这意味着它需要控制从订单管理，舰队管理和自动驱动系统到实际硬件的所有内容。

Einride的整体方法是将系统视为一个完整的拼图，而不是单个的碎片。

Ohlson表示:“将订单和车队管理整合到一个数字平台中，针对自动驾驶和电动卡车进行设计，最终得到的将是一个极具竞争力的解决方案。”

虽然T-Pod和T-log在电力上运行，但较大的AET系统运行燃料系统的数据，包括客户数据，流量数据和环境数据。后者是从车载传感器收获的，包括可以检测的雷达，激光乐队和相机，然后可以检测到其他车辆，道路障碍物，车道标记和交通标志。所有操作系统都融合在一起，该操作系统基于拥塞，电池寿命，能耗和交货时间等因素来确定最有效的交付路线。

它使货物运输更快、更便宜、更可持续，如果没有云计算，这是不可能的，奥尔森说。

“云对Einride至关重要;它影响到整个系统的每个部分。”“我们将来自所有数字平台的所有数据推送到同一个日志系统，这使得数据可以查询。此外，在系统中收集数据使我们能够在任何级别的软件堆栈中设置异常警报。我们使用Docker(在云端构建和测试软件)。”

他说，该汽车软件的主要部分看起来非常类似于现代的云设置。

“它更像是一个内部内部云，而不是车辆中运行的传统服务器，”他说。

Ohlson认为，该公司的进展只是大货运长途货车拐点拐点的第一步。

他说：“像云一样，不同领域的指数技术开发使得能够基于自动电动汽车制定安全，成本效益和可持续的运输解决方案，”他说。

“当我们知道它正在发生时，有机会改变道路货运。”

马特·奥尔德顿是一名专门从事商业、文化、科学、技术和旅游的特约撰稿人。在推特上找到他@AldertonWrites．

©2019 Nutanix，Inc。保留所有权利。有关其他法律信息，请访问此处。