航空航天工程师配备了强大的新软件，替代燃料和最先进的发动机，其目标是使空中旅行剂清洁。
当涉及气候变化时，航空旅行是问题的一部分 - 根据该问题，产生了导致气候变化的碳排放量的2.4％。环境和能源研究学院（EESI）。尽管这个数字似乎很小，但请考虑一下：如果全球商业航空是一个国家，那么它的国家温室气体排放将在日本和德国之间排名世界第六。
全球领导人已承诺变革。构成联合国国际民航组织（ICAO）的近200个国家最近宣布了他们的意图脱碳国际航空旅行到2050年。
领导实现这一目标的方式是像GE航空，美国空军和美国宇航局。在这些组织和其他组织中，航空工程师正在开发具有传感器和计算功能的最先进的引擎，以使航空旅行清洁器。在复杂的软件，替代燃料来源和其他创新的帮助下，专家们希望在未来几年看到新水平的航空可持续性水平。
GE Aviation客户可持续性领导者Jeff Shaknaitis说：“航空不会消失。”“这对于我们的社会运作方式已经至关重要。您需要继续联系世界各地的人。您不能从该方程式中取出航空。”
Shaknaitis承认，该行业的工作要做艰巨的任务，他的工作面临着对该行业可持续性努力持怀疑态度的环保主义者的审查。其中，像荷兰集团（Fossielvrij NL绿色诉讼7月，指责荷兰航空公司KLM对航空旅行的可持续性作出虚假主张。
尽管如此，Shaknaitis充满了乐观。
他说：“在短时间内解决的挑战是一堆令人难以置信的挑战，我想不出要做的事情。”
航空以多种方式影响气候。当然还有喷气燃料的油燃烧，以及相关的碳排放。研究表明，即使是围栏，在某些飞机后面流的冷凝痕迹也会引起温室效应。
为了实现国际民航组织的目标 - 到2050年到2050年，航空的净零排放量 - 根据Shaknaitis：改进的飞机设计，该行业必须应对几支支柱。创建燃料替代品，称为可持续航空燃料（SAF）；将效率建立在飞行运营和基础设施中；并利用碳补偿。
Shaknaitis说：“作为该行业的重要企业，我们必须在所有其他空间中发挥作用。”“我们必须在所有这些不同的支柱上尽自己的一份力量，以真正支持该行业的净零途径。”
作为世界上最高的飞机发动机供应商之一，通用电气正在引领前进。例如，与飞机设备制造商Safran合作，其工程师正在开发新发动机技术这可以将燃油消耗和二氧化碳排放量降低20％以上。
但是航空公司不必等待新技术。据当今的商用发动机已经比1970年代建造的商用发动机高40％。GE航空航天。
Shaknaitis说：“世界各地的客户仍然有很多机会将其舰队更新到最新，最新，最新，最省油的发动机和飞机。”“现在可以使用该技术。”
当涉及替代燃料来源时，所有GE航空航天发动机都可以运行批准的SAF。同时，该公司正在支持开发新选择，包括混合电动机。
GE还正在开发飞行分析软件以优化操作。例如，在2021年，它与澳大利亚澳洲航空公司合作以揭幕lightpulse这是一种基于云的工具，该工具使用航空公司和特定于飞行员的数据来帮助飞行员更有效地使用燃料。根据GE的数据，澳航避免了571万公斤的碳排放量，并使采用节油程序的采用增加了15％。
根据Shaknaitis的说法，利用基于云的软件来利用数据可能是最简单，最便宜的方法。
他说：“我认为这些软件工具确实是开始在我们行业中脱碳的最具成本效益的方式。”
“这些类型的软件工具 - 用于订阅软件成本与能够为您的年燃油成本节省1％以下的软件成本 - 这对航空公司来说是巨大的。”
GE并不是业界唯一从事解决方案的人。
这美国空军和NASA正在研究SAF选项。三角洲和麻省理工学院正在调查消除围栏的方法。和空中客车和Autodesk已经合作使用人工智能设计更可持续的飞机的项目。
然后是工程软件公司Prewitt山脊，这是通过设计工具为行业提供支持的，使工程师更容易专注于可持续性目标。它的系统将工程要求（例如，建造较轻的飞机）链接到工程工具，以便工程师可以快速调整计划和概念。
“We’re working on ways to make that propagate through faster, so you’ll either find that weight reduction sooner or you’ll minimize the rework time,” said Steve Massey, a former SpaceX engineer who is now Prewitt Ridge’s co-founder and CEO.
显然，航空公司和软件开发人员正在为可持续航空解决方案努力。但是他们无法自己获得零净。梅西说，监管机构和客户需要对新设计感到满意。
Shaknaitis说，政府也需要加紧努力。
他说：“全世界，我们的行业，政府将需要每年投入数万美元……只是建立所需的基础设施。”
尽管有资金挑战，但不可否认对可持续航空选择的需求。全球温度正在上升，航空公司在报告其可持续性努力时希望做得更好，他们必须在某些司法管辖区（例如欧洲联盟。
Shaknaitis说：“全世界的公司实际上已经开始采用其中一些做法。”“我们必须真正关注这个空间，并尽我们所能保持领先地位，并成为客户的首选供应商。”
莎拉·林登菲尔德·霍尔（Sarah Lindenfeld Hall）是一位长期的记者和自由作家，他定期撰写工作和技术的未来。你可以找到她推特和LinkedIn。
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