Aha.isKristoferssonCEO展示无人机如何帮助本地企业保持竞争力,
城市和郊区天空可能很快成为送货高速公路,以比以往任何时候更快的速度和效率引导人民和包件这不是杰特森家的场景技术大都已经存在,但只需要在现实世界测试
何不从冰岛首都雷克雅未克启动这个问题引导Maron Kristofersson成为Ahais的共同创建者兼CEO,Ahais
2017年,Aha与无人机公司Flytrex合作启动冰岛首个自主无人机传输系统测试并精炼Kristofersson认为可帮助维系链层竞争对本地企业产生不利影响的点播无人机系统
关键需求,因为人们想快速提供产品和服务
三到五年内, 50%的交付将使用无人机, Kristofersson表示
无人机投送技术对本地经济有重大影响, Kristofersson表示,
商商商中心在世界各地受苦受难Mom-pop企业为生存而挣扎
Kristofersson企业试图通过超局部化转换客户经验解决该问题
网络平台帮助传统零售商为本地服务比亚马逊快佳专注确保传统零售商完全不考虑技术允许传统零售商保持长处,
Aha伙伴任务的核心部分是把创新带入运输和交付物流Kristofersson认为当前方法不可持续
汽车异常复杂即使是规则复杂无人机非常简洁
下一前沿运货 快速成为关键部分 公司努力提升物流基础Aha合作伙伴必须先展示非同凡响的安全标准并帮助改变监管环境,然后无人机交付才能成为标准
Kristofersson成功与冰岛政府六大机构合作,包括航空局Iceatra项目表示我们将是第一批允许或最后加入的国家之一, 原因是市场规模小.
冰岛政府允许Aha伙伴测试目光线以外的无人机,无人机领域稀有和重要的许可,严格规则可抑制创新Kristofersson开始在城郊飞送无人机, 并开始靠近冰岛首府最繁忙的交叉路口, 成为少数能测试无人机交付可行性的少数人之一,
无人机比电动车更高效地从A-B获取A-HA产品噪声远小于从公路或路听到的音量
Kristofersson公司必须证明他们的运货无人机队安全到规模常变规则、公众感知和不确定性是实现他目标的额外障碍
无人真正知道规则实施后 交通系统会长成什么样载运无人机比送送无人机快吗?我更担心公众感知
无人驾驶飞行器首先被军方用于监视和作战操作,不危及人员安全。围绕技术的一些负内涵可能归结于这些早期应用
Kristofersson说,“对公众的好处需要解释”。这些都是极稳定的机器人不稳定人人都想用无人机送货 可没人想用无人机飞过房子公众使用无人机送出约15至20公斤重时,
但这需要广泛的测试设备需要能够在各种条件下飞,包括雨风才能使这些车辆成为实用解决办法。故无人机运货尚不常见
计划每月增产15-20%
万一程序成功 智能城市和城镇 全世界将知道它需要什么 来启动本地无人机传输系统
将完全改变物流运输 未来5至20年
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