为了从Covid-19的大流行的社会经济影响中恢复过来，公共交通机构可以通过依靠实时数据技术来找到更少的服务方法（在削减成本和碳排放的同时提供更好的服务）。
乔·拜登（Joe Biden）总统曾经开车乘坐校车，以帮助通过法学院付款。不久，他将再次登上驾驶员的席位，希望在全球大流行病摧毁了公共交通乘车率和收入之后，使美国的运输部门重回正轨。
“我今天无法在没有更多保护的情况下驾驶公共汽车或运行地铁。我向您保证，我将在基础设施上投资创纪录的金额，从而大大增加了公共交通的资金，以帮助我们的康复供电。虚拟竞选演讲。
具体而言，拜登计划将近1.3万亿美元在10年内投资于基础设施。在那段时间，他有答应为拥有超过10万居民的每个美国城市带来无排放的公共交通选择。因为运输占超过28％在美国的所有温室气体排放中每年150万吨- 这可能会对环境产生巨大影响。
而且，关于经济。尽管当Covid-19命中率时，美国对公共交通的需求下降了近73％，但一旦病毒不再是威胁，预计它将再次上升。
拜登继续说：“居住在内城市的美国人群中有60％至70％的人在城市外，没有车辆。”“他们需要交通运输才能开始工作，改善社区，改善学校。这是一场危机，我们有一个真正的机会来更好地建立。”
为了抓住这个机会，许多机构正在转向一个令人惊讶的解决方案，可以使其资产负债表和环境受益：云计算。
在一个努力开发自动驾驶汽车和超弹力的世界中，一个谦虚的挑战者进入了舞台：公共汽车。
在他的2019年书中更好的公共汽车，更好的城市：如何计划，运行和赢得为有效运输的斗争，作者史蒂文·希加希德（Steven Higashide）认为，公共汽车应该是城市运输的基石。
据Higashide称，以健康环境形式，交通降低和提高步行性的形式，投资于当前的公交运输方式，可以为城市带来巨大的收益。一个典型的汽车巷每小时可承载2,000名乘客，但只有公共汽车的车道最多可承载8,000个乘客。效率令人震惊，但是为此，需要更多的人选择乘公共汽车。
希加希德在接受采访时说：“美国人每年在公共汽车上进行47亿次旅行。”99％看不见。“但是很多这样的旅行都是痛苦的。他们很慢，是圆形的。您站在路边，有时甚至没有人行道或庇护所。因此，这确实是一次悲惨的经历。然而，公共交通是使人们四处走动的最有效方法。”
如果他们想让公共汽车宏伟而不是悲惨，那么希加希德认为，全国各地的运输机构必须大修其系统。许多机构都投资于创意技术驱动的解决方案，这些解决方案旨在激励公交车，提高效率并削减成本。
在纳什维尔，研究人员小组与当地运输管理局合作，开发“动态数据驱动的应用程序系统”，为骑手和调度员提供实时总线计划。静态位置和移动巴士的实时总线传感器提供数千个数据点，以预测等待时间，重新评估公交路线和调整时间表。
“提供实时巴士时间表可以降低不确定性并改善乘客体验并增加乘客量，”研究人员写道。“增加公共交通工具的直接好处是减少了个人车辆的使用，从而减少了交通拥堵和温室排放。”
研究团队通过采用非常适合云环境的微服务体系结构来构建其系统。微服务体系结构使IT团队能够创建可以独立开发和部署的较小模块。研究人员部署了三个微服务来平滑实时数据，预计将到达细分市场并预测到达时间。
“提高公共汽车感知的最直接方法是使公交车变得更好。”希加希德解释说，他说更好的巴士吸引了更多的骑手，这反过来改变了公交车的感知方式。“它创造了政治能量，以进一步改善公共汽车，这就是这种良性循环。”
想象一下一辆像Uber这样的公共汽车。选择时间和地点。很快，一辆公共汽车准备出发。没有转移，没有不必要的停止，可以保证按时到达目的地。
2020年12月，这辆“按需”巴士在南达科他州的苏福尔斯成为现实。苏地区地铁（SAM）与加拿大科技公司合作pantonium试行一个自调整的系统，该系统实时更改公交路线以满足骑手的需求
Pantonium估计，近70％的公交站可以在典型的运行中绕过，从而降低成本，提高效率并减轻负面的环境影响。据当地官员称，三个月的飞行员将减少整个服务时间，而无需牺牲乘客体验，并且期望保存$ 90,000的运营成本无需更改基础设施。
与公共汽车配对是一个移动应用程序，可通过GPS实时连接到与公交司机连接的管理人员。该技术可针对生产率和资源效率进行优化，使运输系统运营商能够以更少的速度做更多的事情，这是许多行业从大流行的社会经济影响中恢复过来时需要实现的目标。
由于Pantonium使用基于云的基础架构为其软件供电，因此运输机构可以在不购买其他硬件或支持的情况下将技术从架子上使用。
斯特拉特福德（Stratford）运输公司经理迈克·穆斯利（Mike Mousley）在一篇文章中说：“使新的无缝技术易于使用，这是将人们带回公共交通的事情之一。”pantonium。
过境机构依靠Covid-19受到伤害的资金机制，包括乘车税，高速公路通行费甚至是州彩票的收入，因此寻找削减成本和排放量现在比以往任何时候都更为重要。
“As cities seek to improve air quality and make urban centers cleaner places, it’s clear that low-cost, efficient alternatives to the car need further thinking and much greater financial investment,” said Rod Dennis, data insight spokesperson for RAC, which is the British equivalent of AAA in North America, in an interview with守护者。
“如果没有政府和地方议会的共同努力，大流行的风险将努力努力鼓励驾驶员多年来回旅车。”
到底是多少年？根据RAC研究，大流行已经使近二十年来对公共交通的态度产生了态度。在Covid-19之前，一些机构以来已经看到了自大衰退以来的首次增长迹象。例如，在华盛顿特区，经过多年的下降，2019年的Metro乘车量增长了近4％，华盛顿邮报报告。
华盛顿大都会地区运输管理局总经理保罗·威德菲尔德（Paul Wiedefeld）告诉我们：“这显然是我们肠道的踢球，因为我们正在朝那个方向移动，我们在我们身后。”纽约时报。
随着国家从冠状病毒中恢复，Wiedefeld希望骑手和公职人员再次认识到公共交通在保护生计，生活质量以及最终（最终）地球方面所扮演的重要作用。
他说：“当其他一切都向南走时，我们在那里。”
雅各布·吉德西斯（Jacob Gedetsis）是一位贡献者。他的作品出现在堪萨斯城之星，邮政标准和平原经销商等。在Twitter上找到他@jacobgedetsis。
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